有两段客舱。
普通舱，原本是3加2配置座位，现在座椅全部换过，比之前略宽，2加2，座椅间距也有所加大，每舱撤掉一排，乘坐起来变得更加舒适。
当然，整机载客量也少了些，变得同协和式差不多，105人。
空乘3人，够用了，乘客少。
客舱座椅背后也没什么液晶显示屏一类的娱乐设施，它就是一个字“快”，飞机上不需要这些花里胡哨、打发时间的小零碎。
每舱只有一个显示屏，被安装在各舱的最前方，上头会显示飞行过程中实时速度、高度，还有机舱内外温度、气压等数据。
当它在常用巡航高度飞行时，舱外温度是零下六十几度，而前部蒙皮的温度又是两百多度！
有个问题张楠很关心，问爱德华-艾兰:“这架飞机到底能飞多远?”
“先生，按照官方公开资料，是6500公里，但这只是载油70吨，还是使用最原型发动机的资料，那个就是油老虎。
出于政治的原因，这个公开数据一直就没修改过。
这次改装前使用的是第二型发动机，实际载油80吨就能轻松飞莫斯科至海参崴的航线，这样都还有20%的余油。
图144的实际最大载油量是93吨，配用图160的发动机后，其实已经能做到执飞太平洋航线，至少从旧金山飞华夏的沪上没问题。
如果是自东往西飞，航线选择还会更多。”
好家伙，至少上万公里！
地球在自转的，旧金山飞华夏是追着地球飞，倒过来自然实际飞行距离就近得多。
这时机长同志补充道:“这架飞机其实非常安全，73年那次意外，其实是为了紧急避让违规拍照的法国战斗机，做的动作超出了飞机强度极限。
法国人还不承认，说是我们违规操作加上飞机强度有问题，就是可惜了我的那些老伙计，我曾经的副驾驶就是当时的当班机长。
78年我迫降那次，原因是管线质量，之后对质量的管控非常严格，更不用说这次改装，质量管控比造航天飞机还严。
它很安全，能为你提供最可靠的服务，先生。”
“最近你们会比较辛苦，要坐货机走一走几条我常会走的航线，熟悉一下。”张楠道。
爱德华-艾兰一听，笑着道:“这是工作，先生，到时候我和鲍里斯几个都会自己飞一次，熟悉一下那边的机场。”
张楠刚想问说出心中的一个疑问，但反应过来后忍住没说:自家机队的大中型货机，除了美国产的，还有少数几架都没到货的伊尔76，其它全是安东诺夫设计局的产品。
眼前这位至少从六十年代开始，就开始当了至少20年的图波列夫设计局的首席试飞员。
不同的设计局的产品，估计还难不住这样的老资格飞行员。
想了下，还是问了句:“艾兰机长，你会飞多少型号的飞机?”
“苏联的量产运输机都行，无论哪个时代的，特别是图波列夫设计局的所有客机和轰炸机。
还有像老一些的米格、苏霍伊系列的战斗机也能飞，就是技术一般，而且先在年纪大了，估计做高过载不大吃得消。
西方飞机估计老型号没问题，技术相通，新的一些不行，没接触过。”
一旁坐上座椅的昱辰小朋友听着两人的谈话，感觉这个能当爷爷的家伙挺厉害的，就好奇的问道:“您好，问一下那种很大很大、很厉害的160轰炸机你也会飞吗?”
爱德华-艾兰一脸囧，最后微笑着道:“是的，这位美丽的小天使，我能飞图160轰炸机，还飞得非常不错。”
图160试飞那年月，他还在图波列夫设计局当试飞员呢。
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